|
|
|
 |
| Подробная информация |
|
|
|
Оцениваем по одежке
Национальная программа развития дорожно-транспортного комплекса на 2005-2015 годы предусматривает ежегодное увеличение средств, выделяемых на строительство и ремонт дорог. С каждым годом растут объемы строительства коммерческой недвижимости. А значит, растет потребность в совершенствовании строительных материалов и технологий, способных продлить жизнь дорожных покрытий.
В соответствии со строительными нормами срок службы дорожной «одежды» между капитальными ремонтами для автомобильных дорог высших технических категорий и искусственных сооружений должен составлять 15-20 лет, верхних слоев покрытия – 5-6 лет. Практика же эксплуатации искусственных сооружений показывает, что сроки службы верхнего слоя дорожного покрытия из традиционных асфальтобетонов не превышают 2-3 лет. Причина этого кроется в не оправдывающей себя экономии - и на этапе проектирования, и на этапе строительства традиционно выбираются более дешевые решения, что приводит к частым ремонтам, и, следовательно, к менее эффективной эксплуатации сооружений. У этой, казалось бы, тупиковой ситуации есть выход – современные технологии.
Большинство нынешних технологий ремонта и устройства дорожной одежды на мостовых сооружениях достались нам в наследство еще от СССР, когда основной упор делался на железобетонные мосты. Тогда одним из обязательных элементов этих конструкций была защитная бетонная армированная стяжка. Ее задачей было защитить гидроизоляционное покрытие плиты проезжей части от воздействия двух факторов:
- высокой температуры, которая возникает при укладке асфальтобетона (от 160 0С до 220 0С);
- механических повреждений от колес дорожной техники, используемой для выполнения работ.
В ходе длительного монтажа получалась громоздкая и дорогая конструкция. Но выбора не было, и эта технология успешно дожила до настоящего времени. Изменения пришли с началом широкого использования мостовых сооружений со стальной ортотропной плитой проезжей части. Старая технология с бетонной защитной стяжкой уже не годилась, было необходимо применять иные решения. Пришлось отказаться от защитной бетонной стяжки и укладывать слои асфальтобетона непосредственно на гидроизоляцию. Это потребовало создания специальных гидроизоляционных материалов, которые обладали бы высокой теплостойкостью и стойкостью к механическим повреждениям.
Эволюция материалов заняла несколько десятилетий, однако преимущества, предлагаемые новой технологией, показали, что она стоила того, поскольку позволила:
1. Снизить стоимость работ.
2. Значительно увеличить скорость устройства дорожной одежды.
3. Снизить общий вес конструкции.
Результаты оказались настолько впечатляющими, что новую технологию начали использовать и на железобетонных мостах. Сегодня она является доминирующей на всех транспортных искусственных сооружениях в странах Европы и Америки. Новые материалы и оборудование для транспортного строительства разрабатываются с учетом требований этой технологии.
Долгое время гидроизоляционные материалы для мостовых сооружений экспортировались из Европы и своей высокой стоимостью значительно ограничивали возможности применения. Сегодня новые технологии производства и достижения в области химии полимеров позволили Компании «ТехноНИКОЛЬ» создать новый продукт – гидроизоляционный битумно-полимерный материал Техноэластмост С.
Техноэластмост С является универсальным материалом. Он может быть использован не только в хорошо известных конструкциях дорожной одежды с уплотняемым асфальтобетоном, но и с литым асфальтобетоном - новым словом в области дорожного строительства.
Благодаря своим высоким физико-механическим свойствам литой асфальтобетон позволяет получать конструкции дорожной одежды со сроком службы, в несколько раз превышающим традиционный. Это подтверждает опыт европейских стран, где срок службы конструкций дорожной одежды с применением литого асфальта сравним со сроком самого сооружения - даже на дорогах и мостах с высокими нагрузками он составляет более 20-30 лет.
Отличительные особенности
Благодаря своим свойствам Техноэластмост С остается единственным материалом на украинском рынке, способном применяться в качестве надежного гидроизоляционного слоя при устройстве дорожной одежды как из уплотняемого так и из литого асфальтобетона.
Теплостойкость
Одним из основных требований, которые предъявляются к гидроизоляционному материалу при устройстве дорожной одежды из асфальтобетона по гидроизоляционному покрытию, является теплостойкость. При применении литого асфальта, на гидроизоляционный материал действует температура 200-220 0С. Гидроизоляционный материал Техноэластмост С уже работает на украинских объектах (Столичное шоссе в Киеве, Мост-Сити в Днепропетровске) и российских (мост в Санкт-Петербурге, мосты регионального и федерального значения). Что бы убедиться в возможностях Техноэластмоста С были проведены испытания в ведущих научно-исследовательских лабораториях России и Германии. Результаты показали, что Техноэластмост С способен выдержать температуру до 250 0С без изменения структуры и разрушения. Это более чем достаточно для укладки любых типов асфальтобетонов.
Механическое воздействие
Очевидно, что лучше всего противостоят механическому воздействию жесткие материалы. Для достижения требуемых свойств в состав материала вводятся полимеры, повышающие вязкость и жесткость битумно-полимерного вяжущего. Благодаря этому материал выдерживает нагрузку от колес автомобилей, которые подвозят асфальтобетон, сохраняя непроницаемость гидроизоляционного ковра. Другим гидроизоляционным материалам это не свойственно.
Структура
Структура Техноэластмоста С аналогична другим битумно-полимерным материалам. Он состоит из слоя битумно-полимерного вяжущего с высокопрочной полиэфирной армирующей основой и защитных покрытий, полимерной пленкой внизу и мелкозернистой посыпкой сверху. Главное отличие в положении армирующей основы.
Высокая адгезия литого асфальтобетона к Техноэластмосту С обусловлена схожестью битумно-полимерных вяжущих используемых при их производстве. В процессе укладки литого асфальтобетона происходит перемешивание граничных слоев асфальтобетона и материала. При этом необходимо не допустить полного растворения материала в толще асфальтобетона. Для контроля этого процесса служит основа. Она не позволяет асфальтобетону проникать в глубь материала, оставляя необходимый по толщине гидроизоляционный слой. Согласно европейским требованиям вес битумно-полимерного вяжущего над основой материала составляет не более 1 кг на 1 м2.
Размеры
Современные темпы строительства ведут к увеличению доли автоматизации работ. В России автоматизированная укладка наплавляемого гидроизоляционного материала впервые была применена в 2003 году при строительстве Вантового моста в Санкт-Петербурге. Первопроходцем в этой области стал Мостоотряд №19. Автоматизированная укладка позволяет существенно увеличить скорость и качество процесса укладки. Однако новая технология выдвигает новые требования к гидроизоляционному материалу: длина рулонов должна быть не менее 50 метров, что в шесть раз больше обычного. Для решения этой задачи Компанией «ТехноНИКОЛЬ» был разработан и выпущен специальный материал Техноэластмост С Гигант. Длина рулонов этого материала может составлять до 70 метров.
Сопутствующие материалы
Еще одним новшеством, разработанным Компанией «ТехноНИКОЛЬ», является специальный битумно-полимерный праймер для стальных мостов. Его назначение:
1.Увеличение адгезии материала к стальному основанию.
2. Защита подготовленной стальной поверхности (прошедшей пескоструйную или дробеструйную обработку) от окисления.
Завод "ТехноНИКОЛЬ"
Днепрдзержинск
Тел. (056) 785-20-77, 785-20-78, 785-20-79
техническая поддержка (056) 736-57-10
www.tn.ru
(Журнал "Строительство и реконструкция", №5, 2006)
|
|
|
|
