|
|
|
 |
| Подробная информация |
|
|
|
Кассовый павильон
Особенности проектирования
Вокзальный комплекс Киев-Пассажирский, главные ворота столицы, перестал удовлетворять возрастающие потребности пассажирских перевозок. Пассажиропоток стал превышать пропускную способность вокзального комплекса. Это обусловило принятие решения о комплексной реконструкции вокзала ст. Киев-Пассажирский.
Размещение кассового павильона
На площадке, отведенной под строительство, существует большой перепад рельефа. Для полезного использования отведенной территории была построена свайная подпорная стенка из железобетона, преграждающая сползание грунта на здание кассового павильона. Сваи подпорной стенки – буронабивные. Такие же сваи использовались и для возведения фундаментов кассового павильона. В связи с ограничениями по площади и его функциональными условиями, принята нерегулярная сетка колонн, что привело к созданию нового конструктивного решения всего каркаса.
Особенности проектирования
При проектировании стального каркаса кассового павильона за основу была принята рамная схема. Она наиболее универсальна и определяет целый ряд архитектурно-планировочных удобств. Было так же разработано и использовано новое решение рамного узла для зданий, характеризующееся снижением объемов сварки, особенно при монтаже. Это позволило значительно уменьшить число типоразмеров элементов каркаса и упростить их конструктивную форму.
Колонны каркаса расчленяются поэтажно и соединяются в пределах перекрытия через узловую вставку. Между элементами колонн и вставкой располагаются прорезные планки, которые служат для соединения поясов примыкающих ригелей. Стенки ригелей соединяются со вставками вертикальными фасонками. В новом решении максимально используется принцип передачи сжимающих усилий плотным присоединением: колонны и вставки соединяются с прорезными планками фрезерованными торцами. В каркасах высоких многоэтажных зданий преобладающее усилие в колоннах – сжатие (плотного соединения колонн, в принципе, достаточно, чтобы организовать передачу усилий). Однако для обеспечения конструктивной связи между элементами узла на период сборки и монтажа колонны привариваются к прорезным планкам конструктивными (не рабочими) узловыми швами с минимальным катетом. Вставки к прорезным планкам не привариваются и при действующих в колоннах усилиях получаются надежно зажатыми между ними силами трения.
Таким образом, весь каркас состоит только из пяти типов элементов: колонны высотой в этаж, вставки, верхние и нижние прорезные планки, ригели.
Следует отметить, что опыт заводского изготовления каркаса с новым решением подтвердил его высокую технологичность. Новое решение узла позволяет без каких-нибудь конструктивных осложнений применять для колонн наряду с открытыми любые закрытые сечения, тогда как при проектировании каркасов по традиционным решениям узлов всегда возникают технологические трудности организации внутренних диафрагм в замкнутых профилях колонн для передачи усилий от ригелей. Благодаря пирамидальным вставкам конструктивно просто в новом решении решаются переходы на меньшее сечение по мере уменьшения расчетного усилия в колоннах.
По сравнению с традиционными решениями, такой подход позволил значительно снизить трудоемкость изготовления и монтажа каркаса. При этом эффективность решения тем больше, чем выше каркас. Главная особенность нового подхода в том, что ригели каркаса соединяются между собой цельными прорезными планками (прорезая при этом колонну). Это значительно улучшает условия передачи усилий от изгибающих моментов в ригелях. В традиционных узлах передача осуществляется целым набором «рыбок» и диафрагм, что требует 12 сварных соединений на расчетные усилия. Цельные прорезные планки позволяют обойтись всего четырьмя.
Другая особенность конструктивного решения узла с прорезными планками – наличие односторонних связей между его элементами, поскольку отсутствуют связи на растягивающие усилия между торцами вставок и прилегающими к ним поверхностями прорезных планок, которые в соответствии с принятым конструктивным условием только плотно прилегают друг к другу (без наложения сварных швов). Это не означает, что узел не представляет собой цельной взаимозависимой системы. Вставки связаны сваркой через вертикальные фасонки со стенками ригелей, ригели привариваются полками к прорезным планкам, которые, в свою очередь, конструктивными сварными швами соединены с элементами колонн.
Конструктивные решения
Пространственная жесткость и стойкость каркаса обеспечивается жестким креплением ригелей и балок перекрытия к колоннам и наличием дисков железобетонных монолитных перекрытий. Последнее обеспечивается следующим образом: по балкам перекрытий укладывается стальной профилированный настил, надежно прикрепляется к их полкам и играет роль остающейся опалубки для монолитной бетонной плиты толщиной 120 мм.
Для прикрепления настила используются самонарезные винты фирмы. Листы настила между собой также могут быть скреплены самосверлильными шурупами. Учитывая то, что связь монолитной плиты с балками покрытия осуществляется через профилированный настил, крепление профилированного настила к балкам покрытия и перекрытия должно быть выполнено надежно. Так как толщина полок балок покрытия составляет от 12 до 20 мм, разработано крепление профлиста к балкам покрытия с помощью самонарезных шурупов, шурупы крепить в предварительно просверленные отверстия диаметром 5,8 мм.
Расположение элементов крепления профилированного листа должно соответствовать следующим требованиям:
в торцах листов на дне каждой канавки должен находиться один элемент крепления;
на промежуточных опорах элементы крепления должны находиться на дне каждой второй канавки;
продольные крайки профилированных листов соединяют между собой комбинированными заклепками с шагом не более 500 мм.
Для колонн, ригелей и балок перекрытий предусмотрены сварные двутавры изготовленные из стали С245 с толщиной листа от 8 до 20 мм. Монтаж осуществляется с использованием монтажных болтов с последующим свариванием рамных узлов, жесткость которых обеспечивается воспринимающими опорный момент горизонтальными планками трапециеподобного очертания. К полке балки планки привариваются фланговыми монтажными швами в нижнем положении, к полке колонны – стыковым монтажным швом с подваркой корня шва. Нижняя сжатая горизонтальная планка приваривается к колонне заводским стыковым швом, а к нижней полке балки – фланговыми монтажными швами.
Стенки балок прикрепляют к колоннам с помощью вертикальных планок минимальной ширины. Швы крепления вертикальных накладок к полке колонны для обеспечения равнопрочности назначают встык с полным проваром.
Расход стали на несущие конструкции здания составляет 123 т, расход на 1 м2 полезной площади составляет около 130 кг/м2.
Сортамент профилей, использованных в прокате, принят по перечню профилей изготавливаемых заводами Украины.
Дмитриенко Марина
По материалам работ ОАО УкрНИИПСК
(Журнал «Строительство и реконструкция», №3, 2005)
|
|
|
|
